Staljin. Dio 16: Posljednja decenija prije rata. Podzemni hram
Ideja o izgradnji podzemne željeznice u Moskvi nastala je krajem 19. vijeka. Međutim, nije bilo stvarne potrebe za podzemnom željeznicom: tramvaj je to mogao podnijeti. U 30-ima. XX vijek. situacija se dosta promijenila. Moćan priliv ljudi u glavni grad doveo je do preopterećenja kopnenog transporta. Postalo je jasno da je podzemna željeznica prijeko potrebna.
Dio 1 - Dio 2 - Dio 3 - Dio 4 - Dio 5 - Dio 6 - Dio 7 - Dio 8 - Dio 9 - Dio 10 - Dio 11 - Dio 12 - Dio 13 - Dio 14 - Dio 15
Staljinova strepnja prema sebi i jatu nije vidljiva iza životno potvrđujućih izvještaja 15. "Kongresa pobjednika" o nevjerovatnim dostignućima sovjetske industrije. Dneproges, Magnitka, Čeljabinska traktorska fabrika, Uralmaš, desetine novih preduzeća u republikama Unije - sve je to bilo stvarnost. Ali postojala je i druga strana. I. V. Staljinov olfaktivni vidovnjak ne može a da ne osjeti prijetnju iznutra i izvan jata. Čišćenje i razrada deviatora postaje rutina. Uprkos javnom pokajanju onih koji su kažnjeni, Staljin je na kongresu dobio 270 glasova "protiv", što ukazuje na ozbiljnu koncentraciju neprijateljstva prema njemu od strane uticajnih partijskih radnika, stranci ponovo prijeti rascjep. U martu 1933. godine izvršen je pokušaj rušenja Roosevelta. Staljin se ozbiljno plaši za svoj život.
Prema obavještajnim podacima, bijela emigracija planira fizički eliminirati Staljina rukama opozicionih trockista. Međunarodne tenzije rastu. Njemačka ubrzano militarizuje pod vodstvom novog kancelara Reicha A. Hitlera. Dok je Versajski ugovor još uvijek na snazi, prvi njemački program izgradnje tenkova naziva se "Plan za proizvodnju traktora za poljoprivredu". Proizvodnja "traktora" uspostavljena je i u sovjetskoj Rusiji. 1934. SSSR je ušao u Ligu naroda, vrativši status velike sile.
HG Wells, koji je ponovo posjetio SSSR, priznao je Staljinu da nije bilo poređenja s dvadesetima: "U cijelom su svijetu samo dvije ličnosti čiju svaku riječ slušaju milioni: vi i Roosevelt …" imao tešku utakmicu. U međuvremenu, bilo koji, čak i najneznačajniji vanjski sukob, bilo kakva unutarnja previranja bila su dovoljna da zemlju, koja je tek ulazila u ukus mirne gradnje, uroni u kaos nove intervencije.
Staljinov instinkt ni ovaj put nije prevario. Odlazeća 1934. priredila mu je šok: 1. decembra SM Kirov je strijeljan u Smolnom. Sudbina je dala zeleno svjetlo za veliko čišćenje opozicionih "zapetljavanja" u stranci. Unutarstranački rat protiv „plemića“stare garde i „štetnih govornika“, bez obzira koliko se činilo besmislenim i nemilosrdnim, imao je svoj rezultat: trockistička opozicija je konačno uništena, što je Staljinu dalo priliku da se konačno ometa. iz "poslova Kremlja" i obratite se narodu - "Kadrovi koji o svemu odlučuju." Bilo je krajnje vrijeme da razmislimo o narodu - pobjedniku fašizma. A elita … Njušni Machiavelli dobro je rekao o njoj: "Elita koja se protivi narodu mora biti eliminirana i zamijenjena elitom koja predstavlja narod."
1. Podzemni hram jedinstva za proboj u nebo
Ideja o izgradnji podzemne željeznice u Moskvi nastala je krajem 19. vijeka. Međutim, nije bilo stvarne potrebe za podzemnom željeznicom: tramvaj je to mogao podnijeti. U 30-ima. XX vijek. situacija se dosta promijenila. Moćan priliv ljudi u glavni grad doveo je do preopterećenja kopnenog transporta. Postalo je jasno da je podzemna željeznica prijeko potrebna. Ograničena sredstva i dostupnost samo evropskog iskustva u izgradnji stanica površnom metodom kod rijetkih stručnjaka diktirali su izgradnju moskovskog metroa na maloj dubini, ekonomično i bez ikakvih problema.
Ubrzo je postalo jasno da se moskovski krajolik značajno razlikuje od evropskog, podzemni plovci i zemljište nepovoljno za izgradnju onemogućavaju obično rudarstvo. Morao sam kombinirati sve poznate metode i usput izmišljati nešto svoje.
Glavni instrumenti rada prvih graditelja metroa bili su krampa i lopata, tlo je vađeno na kolicima. Na iritaciju Moskovljana zbog neprijatnosti povezanih s tako grandioznim građevinskim projektom, došlo je do značajnih razlika u upravljanju izgradnjom. Pitanje iracionalnosti skupog dubokog podzemnog metroa bilo je vrlo akutno. Odlučujuća riječ bila je za Staljina. Nakon što je saslušao sva mišljenja, odabire duboki pokop. I ne samo. Podzemne stanice trebale bi postati prave palače, ne ponavljajući se ni u arhitekturi ni u dekoraciji. Rusi su gradili u velikim razmjerima čak i pod zemljom. Zašto?
Teško je optužiti Staljina da ne zna računati novac. Vlastiti asketizam u njemu se prirodno kombinirao s razboritošću velikog finansijera. Je li u predratnom periodu zaista bilo malo potrebe za zemljom da podiže arhitektonska remek-djela pod zemljom? Kakva je bila korist od ukrašavanja podzemnih željezničkih stanica umjetničkim djelima? Činilo bi se apsurdnim rasipanjem. Pa ipak, Staljinu je trebao upravo takav metro. U predratnoj Moskvi, njušni vladar podizao je pod zemlju ne samo stanice i vjerovatno skloništa za bombe. Gradio se pravi hram jedinstva, hram preživljavanja po svaku cijenu. Ovdje bi umjetnička djela trebala igrati ulogu u obrazovanju ljudi, od kojih je većina stigla jučer iz provincija.
"Metro, blistave hrastove ograde" [1], doslovno je očarao prve putnike. Silazeći u tamnicu, osoba se nije osjećala shrvano zemaljskim nebeskim svodom, već je pala u područje svjetlosti i ljepote, stvoreno zajedničkim radom mnogih za dobrobit svih. Tokom njemačkih bombaških napada u ljeto 1941., ležeći na krevetićima na stanici Majakovskaja, shrvani panikom, demoralizirani ljudi vidjeli su blistave mozaike Aleksandra Deineke "Dan zemlje Sovjeta" - leteći avioni, cvjetajuće jablane, miran plavo nebo. I vratila im se nada u preživljavanje, djeca su prestala da plaču.
Danas često možete čuti da je gledanje mozaika na Mayakovki … zamorno, morate previše okrenuti glavu. Proboj u nebo, o kojem je briljantna zvučno-vizuelna Deineka pokušavala reći, zaista je težak. Elitna masovna kultura SSSR-a, čiji su nesumnjivo uzor prve stanice moskovskog metroa, mnogo je doprinijela ovom proboju. Godine 1938. projekat stanice Majakovskaja dobio je Veliku nagradu na međunarodnoj izložbi u New Yorku.
Najbolji arhitekti u zemlji borili su se za pravo dizajniranja stanica metroa. Metro je izgrađen ne samo u velikim razmjerima, već i s velikom marginom, što je danas omogućilo izbjegavanje skupe rekonstrukcije. Na primjer, jedna od prvih stanica, "Komsomolskaya", i dalje prima višestruko povećani putnički promet. Na pilonima se mogu vidjeti amblemi "KIM" (Internacionalističke komunističke omladine). Metrostroy je bio šok za gradnju komsomola, a zanimanje graditelja metroa brzo je postalo časno. Hiljade ljudi iz cijele zemlje prošlo je ovdje profesionalnu obuku i bilo uključeno u kolektivni rad za dobrobit zemlje. Uprava se nije libila udubiti se u sve detalje, sve do toga koliko ulja radnici stavljaju u kašu.
2. Kako se Staljin vozio podzemnom željeznicom
Jednom je Staljin odlučio da se vozi metroom. Ova ideja pala mu je na pamet neočekivano, usred "poslova Kremlja", stražari su se bojali provokacija, ali Staljin je inzistirao. Uobičajena briga za njegovu sigurnost pustila ga je na neko vrijeme. Zajedno sa svojim 14-godišnjim sinom Vasilijem i mladom nećakinjom Marijom Svanidze, Joseph Vissarionovich spustio se pokretnim stepenicama do stanice Park Kultury, ne čekajući ponoć kada će metro biti zatvoren za putnike, kao šef metroa L. Kaganovič insistirao je.
Staljin je želio osjetiti svoj narod. Njuha to čini samo u jednom slučaju: kada je siguran u svoju sigurnost u jatu. Staljinov instinkt ni ovaj put nije razočarao. Ljudi su odmah prepoznali I. V. i počeli ga glasno pozdravljati, započela je simpatija. "Umalo sam bio zadavljen u jednoj od kolona", prisjeća se M. Svanidze. - Oduševljenje i pljesak prešli su sve ljudske mjere. Nisam ništa vidio, a sanjao sam samo o povratku kući. Vasya se brinuo više od svih."
Staljin je izgledao potpuno smireno. Osjećaj sigurnosti pružila mu je kolektivna snaga ljudi sposobnih da ga zadrže, uprkos bilo kakvim iskušenjima. Bio je to trijumf njegove politike, njegove lične pobjede "sakupljača kamenja" nad sijačima "svjetske revolucije". Staljin se nepogrešivo osjećao: organiziran u sistem jake i neovisne države, ovaj narod može sve.
Nastavi čitati.
Prethodni dijelovi:
Staljin. 1. dio: Mirisno proviđenje nad Svetom Rusijom
Staljin. Dio 2: Bijesna Koba
Staljin. Dio 3: Jedinstvo suprotnosti
Staljin. Dio 4: Od vječnog leda do aprilskih teza
Staljin. 5. dio: Kako je Koba postao Staljin
Staljin. Dio 6: Zamjenik. o hitnim pitanjima
Staljin. Dio 7: Rangiranje ili najbolji lijek od katastrofe
Staljin. Dio 8: Vrijeme za sakupljanje kamenja
Staljin. Deo 9: SSSR i Lenjinov testament
Staljin. Deo 10: Umri za budućnost ili živi sada
Staljin. Dio 11: Bez vođe
Staljin. Dio 12: Mi i oni
Staljin. Dio 13: Od pluga i baklje do traktora i kolektivnih farmi
Staljin. Dio 14: Sovjetska elitna masovna kultura
Staljin. Dio 15: Posljednja decenija prije rata. Smrt nade
Staljin. Dio 16: Posljednja decenija prije rata. Podzemni hram
Staljin. Dio 17: Voljeni vođa sovjetskog naroda
Staljin. Dio 18: Uoči invazije
Staljin. Dio 19: Rat
Staljin. Dio 20: Vojno stanje
Staljin. Dio 21: Staljingrad. Ubij Nijemca!
Staljin. Dio 22: Politička rasa. Teheran-Jalta
Staljin. Dio 23: Berlin je zauzet. Šta je sledeće?
Staljin. 24. dio: Pod pečatom tišine
Staljin. Dio 25: Nakon rata
Staljin. Dio 26: Posljednjih pet godina
Staljin. Dio 27: Budite dio cjeline
[1] "Pjesma stare kabine", prema tekstu. N. Bogoslovsky.
