Ovan za udaranje je oružje hrabrih. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globalne svjetske promjene, vremena ratova i revolucija, poput reflektora, izvlače sudbinu uretre iz općeg haosa. Oni kojima vlastiti život nije ništa, oni koji su, ujedinjeni u jednoj nadzvučnoj ideji, spremni navijestiti svom narodu: "Hljeb gladnima!", "Zemlja seljacima!"
Nismo očekivali posthumnu slavu, željeli smo živjeti sa slavom …
Julia Drunina
Globalne svjetske promjene, vremena ratova i revolucija, poput reflektora, izvlače sudbinu uretre iz općeg haosa. Oni kojima vlastiti život nije ništa, oni koji su, ujedinjeni u jednoj nadzvučnoj ideji, spremni navijestiti svom narodu: "Hljeb gladnima!", "Zemlja seljacima!" A onda, 20 godina kasnije, mladi rast uretre, piloti početnici, udružujući se sa čitavim sovjetskim narodom u jednom pozivu „Neprijatelj neće proći! Pobjeda će biti naša! ", Odjednom se otrgne od njega s vlastitom kapsulom žive materije, prekriven oklopom zrakoplova, vinu se u nebo i odmah zaroni kao jastreb ili neprimjetno zaroni odozdo da bi zabio trbuh Henkela koji je izašao u vazdušni lov.
Alure tri križa
"Tri križa hoda" znači "izvršiti super brzo". Izraz se zadržao još iz vremena kada je konjski glasnik bio najbrži način da prenese poruku u vojsci. "Allure" - od francuskog aler - znači pokret, kretanje konja. Kad je konjički kurir od nadređenih dobio paket na kojem su bili ispisani krstovi, znao je kojom brzinom poštu treba dostaviti - u šetnji, kasom ili galopom. "Tri privlačna križa" pretpostavljali su ne samo vrlo hitnu isporuku, već i obavezno, bezuvjetno izvršenje naloga. "Uobičajena tri križa" omiljeni je poziv na akciju dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza Amet-Khan Sultana.
"Staljinov sokol", dva puta heroj Sovjetskog Saveza, nagrađen tri Lenjinova ordena i mnogim drugim nagradama, budući pilot pilot Amet-Khan Sultan rođen je u malom krimskom gradu nežnog imena Alupka. Sudbina pilota početnika pomalo podsjeća na sudbinu uretre Jurija Gagarina. Oboje su se zaljubili u nebo i čeznuli za letom, ali Amet-Khan je dobio rat. 31. maja 1942. godine, na nebu nad Jaroslavljem, dvadesetdvogodišnji pilot borbenog puka Amet-Khan, pucajući svim mitraljeskim municijom, udarcem nabijanjem, oborio je njemački bombaš, uspio je da sam iskoči padobranom.
Borbeni prijatelji iz eskadrile "Normandie-Niemen" nazvali su ga "Kralj ovna". Kažu da je negdje u Francuskoj podignut spomenik uretralnom pilotu Ametu Khanu. U SSSR-u se Krimljanin, sin majke Tatarke i oca Dagestanaca, nikada nije odvajao od porodice sovjetskih naroda i, bez obzira na provokaciju Rasula Gamzatova, narodnog pjesnika Dagestana, uvijek je odgovarao:
- Čiji si ti heroj, ne Tatar, ni Lak, čiji?
- Ja sam heroj Sovjetskog Saveza.
Zasluga Amet-Khan Sultana nije samo njegova vojna prošlost, nakon rata radio je kao probni pilot i "stavio 100 tipova mlaznih i nadzvučnih aviona na krilo". Na njih su letjeli budući kosmonauti i Jurij Gagarin, s kojim je održavao prijateljstvo. Jedna od zasluga Amet-Khana bila je njegova aktivnost u rehabilitaciji krimskih Tatara. Zbog ovog zahtjeva, koji je uputio kao dio delegacije Centralnom komitetu, sultanu su privremeno oduzete sve nagrade i zvanja, ali je kasnije vraćen.
Amet-Khan Sultan, uprkos svojoj odvažnosti i neposlušnosti u uretri, izbjegao je represiju i kaznene eskadrile, pridruživši se redovima sovjetskih pilota asova. Umro je 1971. godine dok je testirao novog lovca.
Pobjeda po svaku cijenu. Staljinov eksperiment
Piloti Luftwaffe bili su superiorniji od sovjetskih po broju, iskustvu i kvaliteti aviona. Nakon racija Nijemaca, ratno zrakoplovstvo gubilo je nekoliko letačkih divizija dnevno, takva je bila nejednakost snaga. Ako su njemački avioni bili izrađeni od lakih metala, bili su pokretni i izdržljivi, tada su krila, nos i drugi dijelovi tijela sovjetske letjelice na početku rata bili izrađeni od laminiranog drveta.
Otpornost takvih materijala na vremenske prilike bila je niska, bili su izloženi vremenskim prilikama, vlagi, što je odmah utjecalo na brzinu borbenih vozila i njihovu trajnost. Takvi avioni bili su u funkciji 5-6 meseci.
Avioni su straga stvoreni rukama žena i djece, pa je bilo teško govoriti o kvalitetu. „Mašina je produžetak sopstvenog tela. Ovo nije zrakoplov koji ne radi kako treba, to je pilot koji ne radi kako treba. Sve provjeravam sam”, rekao je sovjetski pilot-pilot Semyon Gorkhiver.
Jednom u vazdušnom kaznenom bataljonu koji je stvorilo vazduhoplovstvo, piloti su dobili neku vrstu alternative vojnom sudu. Bilo je mnogo takvih slučajeva, bilo je moguće ući u kaznenu eskadrilu zbog namjernog izlaska iz bitke, zbog kvara automobila, iz kukavičluka, podlegnuća trenutnoj slabosti i guranja vlasti. Kazne su se svim silama trudili vratiti se u svoj puk i povratiti sve činove koji su im oduzeti.
Također im je trebala pobjeda po svaku cijenu. Kaznene kompanije, bilo pješice ili u zraku, našle su se na prvoj crti bojišnice. Bilo je mnogo među kaznenim pilotima i onima koji su, nenaoružani, nabijali neprijatelja, umirući sami. Kaznene eskadrile postojale su nekoliko mjeseci, a zatim su nestale u ostatku Vazduhoplovstva.
Danas se kaznene eskadrile nazivaju Staljinov eksperiment. Možda je to bio eksperiment usmjeren samo na očuvanje leteće vojne elite - tehnički sposobne, smjele, obavijene aureolom nebeske romantike. Vođa njuha nije ih kaznio zbog njihovih grešaka u punoj mjeri rata, bilo od strane tribunala, bilo zbog logora ili zatvora. Dajući im priliku da isprave situaciju u kaznenom bataljonu, rehabilituju sebe i svoje postupke u očima svojih drugova, zapovjednika i cijelog naroda.
Nijemci su sjedili na aerodromima, a sovjetski piloti letjeli su po bilo kojem vremenu. Profesija pilota ima svoju posebnost, omogućila je osobi koja sjedi na čelu da pokaže ne kolektivno, već lično herojstvo. Zbog toga je među onima koji su jurišali na nebo bilo toliko ljudi s urektorskim vektorom.
Riječ "as" nije zaživjela u Crvenoj armiji, izgledala je kao nešto vulgarno i korištena je u odnosu na pilote Luftwaffea. Crvene pilote nazivali su "Staljinovim sokolovima" i "jastrebovima". Ace je bio taj koji je povećao broj naleta ili snimio oborene avione kao plus. Piloti Crvene armije imali su potpuno različite razloge. Oni su branili gradove i sela, uništavali neprijatelja na svojoj zemlji, pokrivajući pješaštvo, artiljeriju, tenkove i prateće bombardere i napadačke avione.
Tokom proteklih decenija postalo je moderno iznositi na površinu greške i nedostatke zapovjedništva Velikog otadžbinskog rata. Svi i svašta, sami nagađaju i nagađaju "Kako se boriti?" i "Kako pobijediti?" Optuživanje, omalovažavanje i falsifikovanje istinitih događaja, a istovremeno i čitave istorije, pozivajući se na zapadne izvore i lažne (već dokazane!) Arhivske dokumente. Tvrdoglavo dokazujući da su sovjetski piloti bili gotovo potpuno neprikladni za profesionalnu upotrebu. Stoga na njihov račun ima malo uništenih neprijateljskih aviona. Naravno, „Staljinovi sokoli“bili su inferiorni u odnosu na njemačke asove u svemu - po profesionalnosti, po broju naleta i oborenih aviona, u vojnoj opremi … ali ne u hrabrosti i, što je najvažnije, ne u želji za pobjedom. Ostali su dostojni protivnici, poštovani od nemačkih vazdušnih asova.
Dmitrij Hazanov, istoričar vazduhoplovstva koji je proučavao arhive i upoređivao njemačke i sovjetske izvještaje, došao je do zaključka da je Gebelsova propaganda namjerno precjenjivala broj uspješnih letova i pobjeda Luftwaffea. Njemačka kronika, koja se igrala u svim bioskopima u Evropi, nije izvještavala o porazima i povlačenjima svojih trupa. Njemačka propagandna mašina dala je sve od sebe da drži svoje ljude u mraku, kovajući i zamjenjujući informacije o stvarnoj situaciji na frontovima.
Ne rukujem se s neprijateljem
Kada se dogodilo da su nokautirani nemački asovi zarobljeni, komanda im je ponekad dogovarala da se "sastanu" sa onima zbog kojih su ih oborili. Nijemci nisu vjerovali da su ih neki nabrijani nasmijani dječaci vješto nadigrali. Iako su mladi piloti rekli da su slučajno pogodili "Messer" ili "Junkers", ne može se vjerovati u takvu nesreću. Uretra koja ne cijeni njegovo tijelo, pa će se zato nabiti bez kapi adrenalina u krvi, po prirodi je dobar taktičar. U djeliću sekunde uspio je donijeti odluku i baciti svoj automobil na neprijatelja, zadavši mu neočekivani udar, često se rastajući od vlastitog života. Ukupno su tokom drugog svjetskog rata sovjetski piloti izveli preko 600 ovnova.
Osmodimenzionalna matrica mentalnog nesvjesnog, koju je čovječanstvo dala po prirodi, odabrala je samo jedan element, obdarivši ga posebnim svojstvom usmjerenim na darivanje. Ovo je mokraćni vektor koji pripada vođi čopora. Bez obzira na to koliko je istorija zbunjena, bez obzira kako vijugala svojim putem, onaj ko se oženi kraljevstvom i pokuša dominirati državom, prije ili kasnije vođa čopora postaje onaj kome je bila suđena odozgo - osoba s uretrom vektor.
Priroda, "distribuirajući" vektor pri rođenju, potiče uretru samo 5%, čiji su gubici na putu odrastanja vrlo visoki - oko 1% preživi. Mali kalem.., ali uvijek ostaje drag onima za koje se ispostavi da su srž privlačnosti i povezanosti, za njihovu grupu, ljude, jato, ali omraženi, podložni svim vrstama uništenja od strane onih koji su s druge strane strana granice označena uretrom.
U njegovim postupcima očituje se apsolutna spremnost uretre da se žrtvuje radi očuvanja integriteta jata, ljudi, države i posebnog urođenog osjećaja prirodne pravde. Takve akcije mogu se vidjeti tokom čitavog perioda rata, pa čak i u mirno vrijeme. Dvadesetdvogodišnji lovački pilot Amet-Khan Sultan riskirao je život sudjelujući u borbi i odlazeći na ovan kako bi spriječio bombardiranje Jaroslavlja i smrt njegovih stanovnika.
Nijemci, zadivljeni hrabrošću i neustrašivošću dječaka ratnika, zapovjednim su korakom krenuli prema njima, ispruživši ruku kao priznanje svojoj pobjedi i porazu, za što su umjesto rukovanja dobili šamar u lice. Rusi.
Vremenom su piloti, čak i ako su počeli letjeti na "čemu već", a koje su obje strane i dalje aktivno koristile u ratu u Španiji, prebačeni na nove modele aviona. Ratovi su intenzivno razvijali vazduhoplovstvo. Gotovo je bilo nemoguće otkriti neprijatelja zvukom u otvorenim “naslaganim” mašinama, iza tutnjave i vjetra, tada su piloti naučili da ga prepoznaju po mirisu. To su bili ispušni plinovi koje je ispuštao zrakoplov koji se šetao u blizini. Početkom Drugog svjetskog rata pojavile su se i druge mašine.
Ali bez obzira na to tko je letio, sve je ovisilo o vještini i želji da se postane pobjednik. Vazduhoplovstvo, koje je svoj razvoj započelo u Prvom svjetskom ratu, privuklo je najodlučnije i najočajnije momke i djevojke. Gotovo svi su bili označeni "uretralnom markom", dobivši pri rođenju poseban božanski znak - uretralni vektor.
"Ovan koji udara na nebu je prije svega spremnost na samopožrtvovanje, posljednji test odanosti svom narodu, svojim idealima." Dva puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Aleksandrovič Novikov
Ti su ljudi bili skučeni na zemlji, sanjali su da prošire svoje širenje do nebeskih visina. Takvi su drznici postali piloti - elita oružanih snaga svoje zemlje, osvajajući ili braneći njen zračni prostor.
Nakon Prvog svjetskog rata, Nijemci, možda jedini među svim njegovim sudionicima, izvukli su prave pouke iz svog poraza i počeli se pripremati za sljedeći.
Nakon što su masama pružili tačan nacionalni koncept u pogledu manjka većine i uspješno omogućivši Hitlerovim usmenim govorima navođenje stanovništva, brzo su stavili čitavu nacionalnu ekonomiju na put provođenja ovog koncepta.
Oni su, s njemačkom pedantnošću i neupitnošću, stvorili kovačnicu osoblja koje je stvorilo profesionalce na visokom nivou za bilo koju industriju. Ideolozi fašizma obećanjima velesile uspjeli su podići čast Njemačke koja je oskrnavljena i zgažena nakon ponižavajućeg Versajskog sporazuma 1919. godine, vješto zaobilazeći i kršeći sve zabrane „ograničavajući razvoj konstrukcije aviona, razvoj novih vrsta artiljerije, pored toga, njemačka vojska se zainteresirala za razvoj raketa velikog dometa, nije nametnuta ugovorom."
Ista populacija, mlada i starija, dobila je poticaj i želju da na svaki način sudjeluje u provedbi novog ideološkog super zadatka.
Prirodno, njemačka avijacija bila je superiornija od bilo koje druge na svijetu. Ne smijemo zaboraviti da su njemački piloti vjerovali u Himmlerovu propagandu o veličini Reicha. Za neke je epifanija došla ranije, za druge kasnije, za druge nikada, ali za svakog od njih, bez obzira s kakvim su mislima otišli na Istočni front, rat je ostavio neizbrisiv trag, što je kasnije promijenilo čitav njihov život.
„Rat je izgubljen. Shvatio sam to davne 1941. godine. Prvi znak nadolazećeg kolapsa za mene je bio trenutak kada sam, tokom jedne od mojih naleta, gledao cijelu pješačku diviziju kako se iskrcava iz voza i odmah jurnuo u boj. To su bili odredi boraca iz Sibira. Iz memoara njemačkog pilota asa Waltera Krupinskog.
Posebnost mentaliteta, sposobnost borbe i visoka profesionalnost učinili su Nijemce najopasnijim protivnicima, i naravno da nisu očekivali da će na istoku naići na takav otpor kakav su im pokazali sovjetski piloti. Ubrzo nakon početka rata sa SSSR-om, Gering će, ne bez pristrasnosti, reći: "Niko nikada neće moći postići nadmoć u zraku nad njemačkim asovima!", Ali piloti koji su od prvih sati rata, osjetio snažan otpor kad se suočio sa zračnim ovnom, nazvat će ga "Metodom vođenja rata na ruskom". U jesen 1941. Luftwaffe je svojim jedinicama pružio važnu kružnicu u kojoj je bilo zabranjeno prilaziti ruskim avionima „bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo nabijanje zrakom“.
Ovnovi su počinjeni u bilo koje doba dana, na bilo kojoj visini, na bilo kom avionu, u vezi sa bilo kojim prevozom. Voz, tenkovska kolona, neprijateljsko morsko ili riječno plovilo moglo bi se nabiti. Noćnog ovna izveo je Viktor Talalikhin, bez povratka iz bitke.
Nakon ove metode vođenja rata, oko 37% pilota je umrlo, ali mnogi od "Staljinovih sokolova" naučili su ne samo da održavaju sebe i automobil u životu, već su u jednoj bici napravili dva ovna, a tokom rata i do 4.
Ne trebaju im čak ni krstovi na grobovima, križevi na krilima će se srušiti
V. Vysotsky
Većina pilota njemačke Luftwaffe-e nisu bili oficiri prije početka Drugog svjetskog rata i nisu imali letačko iskustvo; na nebo ih je pozvala romansa bezgraničnog neba. "Bili smo mladi i apolitični, a nebo nam se činilo beskrajnom arenom, ali stvarnost se pokazala okrutnom i za razliku od naših snova o slavi", prisjetio se Erich Hartmann. Među nemačkim vazdušnim asovima bilo je i mnogo uretralista. Ova činjenica stvorila je dodatnu složenost u vođenju bitke kada niko nije htio popustiti neprijatelju.
Krhke, ispod prosječne visine, s vječnim licem i likom tinejdžera čak i u odrasloj dobi, Erich je već imao 14 godina pilotske dozvole, a godinu dana kasnije postao je instruktor za jednu od jedrilica grupa Hitlerove omladine u letačku školu koju je stvorila njegova majka Eliza Hartmann, koja je i sama bila sama od prvih žena pilota.
Čitav Istočni front znao je za slavu uretre Hartmanna kao pilota asa. U junu 1944. godine, stariji poručnik Erich Hartmann nagrađen je najvišom nagradom Reicha, "Dijamanti" za hrabrost, "Viteškim krstom" koji je već imao.
"Viteški križ Reda željeznog križa sa zlatnim hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima" po Hitlerovoj naredbi mogao je dobiti samo 12 najhrabrijih vojnih lica čija su djela označena svim stepenima viteškog križa Orden željeznog križa. " Među njima je bio i 22-godišnji Erich Hartmann, među pilotima Luftwaffea dobro poznat ne samo po podvizima i broju oborenih aviona, već i po smjelosti.
Stigavši u Hitlerovo sjedište na sljedeće uručenje nagrada sa svojim drugovima, koji su se poput njega jedva držali na nogama, nakon što je u vlaku teško popio, Hartmann je, na užas Fuhrerovog ađutanta, uzeo kapicu nacističkog vođe iz vješalice i počeo je isprobavati. Drugom prilikom, nakon što se pojavio na dodeli nagrade u sedištu, odbio je poštovati opšta pravila za predaju svog ličnog oružja stražarima prilikom posete Hitlerovom uredu, hrabro izjavivši: „Recite fireru da mi ne treba“Dijamant”nagrada ako ne vjeruje vojnom policajcu”. Šokirani ovim riječima, šef osiguranja nestao je iza vrata Hitlerovog ureda i ubrzo se vratio s naredbom: "Pustite starijeg poručnika Ericha Hartmanna da prođe bez inspekcije."
Ali prije svega pobjede i nagrade za Hartmanna bila je činjenica da "tokom cijelog rata nije izgubio nijednog sljedbenika". U maju 1945. godine, spašavajući svoje saborce, donio je odluku da se preda američkoj 90. pješadijskoj diviziji. Amerikanci su, u skladu s sporazumima s Jalte, njemačke vojnike koji su se borili protiv sovjetskih trupa prebacili u SSSR. Osuđen za ratne zločine, Erich Hartmann proveo je 10 godina u logorima, počevši od 1947. Sud je zatim revidirao svoju odluku, osudivši ga na 25 godina zatvora.
1950. podiže pobunu među zatvorenicima. Njegov glavni zahtjev bio je ukidanje teškog prisilnog rada za njemačke oficire, s osvrtom na kršenje međunarodnog prava u vezi s ratnim zarobljenicima. Nakon toga, bivšem asu, kao organizatoru pobune, odmah je dodano još 25 godina u logorima.
Nakon uspostavljanja diplomatskih odnosa sa SSSR-om i posjeta Moskvi 1955. godine njemačkog kancelara Konrada Adenauera, Prezidijum Vrhovnog sovjeta donio je dekret "O prijevremenom puštanju i repatrijaciji njemačkih ratnih zarobljenika osuđenih za ratne zločine". Pod ovom uredbom palo je više od 14 hiljada njemačkih ratnih zarobljenika, među kojima je bio i Erich Hartmann.
Šest godina nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, kada je pad Reicha bio neizbježan, a zemlja je bila u ruševinama, od elitnog njemačkog zrakoplovstva ostalo je samo nekoliko jedva preživjelih vozila. Nisu svi piloti i asovi preživjeli, mnogi su dobili svoje križeve, uglavnom drvene.
Moguće je mnogo i dugo razgovarati o svrsishodnosti ovnova koje su u svakom trenutku počinili ruski i sovjetski piloti. Ne može se poreći da je ovan za udaranje uvijek bio posljednje sredstvo za poraz neprijatelja u arsenalu uretre. Želio bih se nadati da su današnji ovnovi stvar prošlosti, ali fenomen osobe s urektorskim vektorom ostaje, kako to definira Psihologija sistema-vektora Jurija Burlana.
Vremena se mijenjaju, njegovi zadaci se mijenjaju, ali ponašanje i prirodne potrebe osobe iz uretre ostaju nepromijenjene da bude ispred, da ostvari svoj prirodni zadatak vođenja jata u budućnost, usput, ako je potrebno, da svoj život za nju, i ako ne, onda ga živite vedro, na rubu rizika, unatoč svim smrtnim slučajevima.
